Servicio Público de Transporte a Demadna

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DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD: Transporte a la Demanda, consiste en un sistema en el que el servicio se planifica porque el usuario ha interactuado con la Administración y el operador para hacerle llegar sus necesidades de transporte, todo ello a través de métodos telefónicos y telemáticos. Es decir, el servicio no se establece a no ser que haya una demanda previa del mismo. Este sistema, operará en zonas, franjas horarias o tipos de explotación en los que no se justifique económicamente su existencia, o en los que no sea posible la creación de un servicio de autobús convencional por razón de sus peculiares características, evitándose así que autocares de 50 plazas recorran vacíos los pueblos de Castilla y León.  En síntesis, con el Transporte a la Demanda, se pretende que los vehículos que prestan los servicios regulares lleguen a los pueblos pequeños y alejados, y por lo tanto peor comunicados, cuando sus habitantes realmente lo necesiten. Se trata por tanto de un sistema que permita aumentar la fiabilidad del servicio y la garantía de prestación al ciudadano, a la vez de optimizar los recursos existentes. La acción se lleva a cabo a partir de una voluntad política y la asignación de presupuesto público en la gestión.

PLAN ESTRATÉGICO DE ACTUACIÓN: Por parte de la Administración se elaboraron varios  informes previos  diagnósticos para poner en marcha el proyecto y las empresa de transportes concesionarias presentaron sus planes estratégicos de acción . La empresa concesionaria de este servicio y del funcionamiento de la aplicación y el sistema telemático  es G MV Sistemas S.A.U

INICIO: 2004 En Funcionamiento

LOCALIZACIÓN: Comunidad Autónoma Castilla León

AGENTES IMPLICADOS:  Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León y Entidades Concesionarias de la gestión y prestación del servicio público de transporte

RECURSOS: Personal: Entidades concesionarias del servicio: Centro Virtual De Transporte a la Demanda y de las empresas concesionarias de servicios de transporte público regular de viajeros por carretera de Castilla León.Infraestructura : El funcionamiento de la iniciativa, es sencillo en origen, pero requiere de la implantación de una tecnología base avanzada y compleja para su correcto funcionamiento. Así, el sistema está compuesto por los siguientes elementos:
• Central de Control del Centro Virtual de Transporte a la Demanda (CVTD), con las siguientes funciones:
   o Recogida de Reservas (de demanda de servicios de transporte).
   o Generación de viajes de demanda según las reservas van llenando las plazas del vehículo
   o Gestión de las comunicaciones entre el centro de control y el equipo embarcado y el centro de control y los terminales de información al usuario
• Equipo embarcado + Consola del Conductor, permitiendo:
   o Envío a la central de Control de su posición cada vez que llega a una parada de la ruta.
   o Envío de mensajes por parte del conductor hacia la central: avisos y consultas
   o Envío de mensajes desde la central al conductor
   o Se prevé que en un futuro el equipo embarcado también disponga de impresora, de forma que el conductor pueda imprimir las reservas y rutas.
• Terminales de Información al Usuario, que permite indicar al usuario:
   o  Llegadas del vehículo a las paradas de la ruta (a petición del usuario)
   o Plazas libres (sin reserva hasta el final de la ruta)
   o Incidencias en la ruta (texto enviado desde el centro de Control)   Con estos elementos, el desarrollo del ciclo de funcionamiento es el siguiente:
      1. Con antelación suficiente al desplazamiento que se desea realizar, el viajero habrá comunicado su demanda de transporte, mediante una llamada gratuita al teléfono 900 20 40 20 del Centro Virtual de Transporte a la Demanda. Este Centro, en el que se recibirán todas las llamadas de los usuarios demandantes de este tipo de servicio, dará traslado de esta petición al operador de transporte, con el fin de que éste realice la asignación del vehículo concreto, que deberá pasar necesariamente por la localidad solicitante del servicio.
      2. Por otra parte, se instalarán, en la localidades que cuenten con este tipo de servicios, unos paneles informativos, conectados directamente con el Centro Virtual, que informarán a los vecinos del lugar en se encuentra el autobús dentro del trayecto a realizar, así como de las diferentes incidencias que pudieran surgir a lo largo del mismo.
      3. Para transmitir esta información, el vehículo que realice el servicio llevará embarcado un equipo que permitirá la notificación de los tiempos de llegada a cada parada. El sistema permitirá garantizar que el viajero del medio rural es atendido correctamente.   Cuentan con un sistema concesional compuesto por 149 concesiones de servicios regulares autonómicos (servicios sujetos a un itinerario y horario fijos) y de 84 autorizaciones administrativas especiales de transportes (servicios con itinerario fijo en condiciones más flexibles) y 14 taxis rurales cuya titularidad corresponde a 141 empresas concesionarias.

FINANCIACIÓN: Capítulo de la Consejería de Fomento de los Presupuestos Generales de la Junta de Castilla y León. Coste de explotación anual febrero 2012: 8.533.000 €

PRINCIPALES LOGROS: Los datos básicos de los servicios de Transporte a la Demanda, a 29 de febrero de 2012, son los siguientes:
Zonas operativas: ……………………………………………………………… 104
Rutas en servicio: ……………………………………………………………… 802
Vehículos en servicio: …………………………………………………………. 368
Plazas ofertadas: ………………………………………………………….. 10.426
Expediciones en servicio: ………………………………………………….. 3.886
Localidades atendidas: …………………………………………………….. 3.494
Población atendida (sin cabeceras): ………………………………….. 381.939
Población conectada: ……………………………………………………. 991.139
Viajeros a 29-02-2012: ……………………………………………… 1.859.952
Los servicios son efectuados por 106 empresas titulares de 160 concesiones de servicios de transporte público regular de viajeros por carretera de Castilla León.Los niveles de satisfacción son muy altos (9,50 sobre 10); la totalidad de los usuarios se muestran satisfechos con el servicio recibido, debido a que es un servicio a la carta para complacer las necesidades de pequeñas poblaciones del entorno rural y la alta dispersión geográfica de las mismas.Ahorro en consumo de combustible y en emisiones de CO2. Sólo se realizan el 27% de las expediciones que habrían de realizarse si el servicio fuera regular

DIFICULTADES ENCONTRADAS: Asignar presupuesto público. Asignar el servicio a empresas concesionarias competentes en la prestación de servicio público de transporte a demanda.

CLAVE ÉXITO: Proporcionar transporte público a la carta a  más de 3.000 localidades, de las cuales 1.419, carecían de él a 29 de febrero de 2012.

TRANSFERIBLE A OTROS TERRITORIOS: Es  posible  su transferencia a partir de una iniciativa pública y de la asignación de presupuesto público , derivando el servicio a empresas de transporte preferiblemente del territorio.